<track id="dbbdz"></track>

      <track id="dbbdz"><strike id="dbbdz"></strike></track>
        <pre id="dbbdz"></pre>

        <address id="dbbdz"></address>

      1. 首页 > 产经新闻频道 > 业界新闻

        蔚来2023年有了关键词:上探、组合拳、冲销量

        2022年12月27日 21:13:33   来源:连线出行

          今年的NIO Day,蔚来创始人李斌用两款“高价”新车给蔚来定下了下一年的关键词。

          12月24日,蔚来在NIO Day一口气发布了两款新车——全新ES8和新款轿跑SUV蔚来EC7。

          其中,蔚来EC7是蔚来继EC6之后推出的第二款轿跑SUV,起售价48.8万元。全新蔚来ES8是蔚来2018年发布的第一款量产车型ES8的升级换代版,售价为52.8万-63.8万元。从售价来看,蔚来要继续上探豪车领域。

          不只在价格端,蔚来在开发新品方面也在尽力“加速”,打出产品组合拳。

          今年之前,蔚来销量一直主要靠ES8、ES6、EC6这三款老车,最老的一款已经上市5年,最新的也上市接近两年。在技术不断迭代、越发内卷的新造车市场里,蔚来的竞争力受到威胁。如今看来,蔚来正在逐步走出新品“空窗期”。

          除了本次发布会的两款,蔚来在今年6月还发布了一款新车和三款升级车型,即智能电动中大型SUV蔚来ES 7,和2022版ES8、ES6、EC6(以下简称886车型)。

          不只如此,根据蔚来规划,到明年,蔚来有8款产品会全部切换到NT2.0,让第二代技术平台产品释放销量潜力,可以直接“对打”雷克萨斯。

          目前在NT2.0平台已经上市的,有ET7、EC7、ET5、ES7、新版ES8等5款,另外3款车需要等到明年发布。不过根据现有的信息推测,有可能分别是:ET5猎装版、ES6和EC6的换代车型。

          按照此产品线,蔚来的产品矩阵已逐渐完善,覆盖中型轿车、中大型轿车,和中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等,囊括了30万-70万元的价格区间。

          但问题也随之出现。基于NT2.0技术平台生产的车型,必然在电驱系统、电机配置、智能驾驶等方面具有高度相似性,蔚来会陷入“套娃模式”。这一点,也是如今外界对蔚来的热议点之一。

          当然,蔚来也有自己的考虑。特斯拉已经率先实现盈利,蔚来距离自己制定的2024年实现盈利的目标,相差甚远,现如今还处在大笔投入、快速扩张的阶段。何况蔚来是国内造车新势力中布局最广、最深的一家,实现盈亏平衡的挑战更大。

          因此,进入平台化作战是蔚来不得不走的一条路,它需要推出足够多的车型来最大化延展平台的价值,来快速、有效摊薄成本。

          另外,在李斌看来,尽可能提供多的产品选择,是豪华车市场基本消费特点,也是“符合我们自己定义的基因的”。

          随着蔚来进入平台化造车阶段,盈利将是蔚来未来几年重视的问题。蔚来必须一边提高销量,另一边持续提高优化运营效率。而要做到保持这两端的平衡,蔚来需要更加努力来应对之后的种种挑战。1、蔚来再上探

          2016年11月21号20点,蔚来在伦敦举办了成立以来的第一次发布会,发布了全球最快电动汽车EP9,这是蔚来的第一款车型。不过,148万美元的超高定价也意味着不会量产,它的象征意义高于了商业意义。

          凭借这款顶级超跑,蔚来奠定了高端品牌基调。

          到了今年,蔚来仍在继续上探豪车领域,价格延续一贯高端定位的向“上”做派。2022 NIO Day上,蔚来一口气推出了两款全新旗舰车型,且全是基于蔚来第二代平台NT2的新车。一款是全新的轿跑SUV车型EC7,另一款是经过更新换代的旗舰车型全新ES8。

          先来看主打年轻、运动和个性的SUV车款EC7。这是继EC6之后,蔚来推出的第二款Coupe SUV,也是基于NT2.0平台打造的首款Coupe SUV。

          从官方公布的信息来看。续航方面,EC7配备75kWh、100kWh、150kWh(暂未交付)三种版本,对应的CLTC工况续航里程分别为490km、635km、940km。若选择整车购买方案,75kWh、100kWh电池包对应的起售价分别为48.8万元、54.6万元;若选择电池租用方案,售价41.8万元起。

          对比同价位车型,EC7的这一动力数据和续航数据不能说拥有碾压性优势,但还是能以微弱优势突出重围。

          外形上来看,EC7最大的特点就是溜背式设计。车身尺寸方面,EC7的长宽高分别是4968/1974/1714mm,轴距则为2960mm,内部采用5座式分布,不得不说EC7很像是轿跑版的ES7。从设计、定位上看,这款车更偏优雅,个性,受众人群也是更年轻的家庭。

          并且,EC7还是首款搭载双模式主动升降尾翼的车型。既打造了视觉上的运动感,也提升了整车的空气动力性能。因此这款被称为全球SUV车型中风阻系数最低的车型,仅有0.230Cd。

          在动力方面,从官方数据来看,EC7从0到100公里加速时间仅需要3.8秒,属于蔚来加速最快的SUV了。

          总结来看,蔚来EC7对于满足追求个性、灵动且豪华的纯电SUV用户来说,是个值得考虑的可选项。不过,Coupe SUV向来是个小众产物,大概率也只会是少数人群的“心头好”。

          再来看看蔚来压轴推出的第二款车型ES8。

          熟悉蔚来的用户应该对ES8比较熟悉了,这是蔚来在NIO Day 2017发布的新品,属于蔚来的开山之作了。这次升级换代后的全新蔚来ES8,也是蔚来开启第一代平台向第二代平台全面转型的首个车型。

          从蔚来官网信息来看,全新ES8是蔚来在售车型中产品定位最高的车型,是一款为专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV。

          先看售价。若选择整车购买方案,75KW电池包和100KW电池包的全新ES8价格,分别是52.8万和58.6万,行政版售价是54.8万和60.6万,签名版标配100KW电池包,售价63.8万元。新一代蔚来ES8的起步价区间已经上探至52.8-63.8 万。

          再看外观,新车前脸使用的是分体式大灯和两段式日行灯的组合,看起来像是大号的ES7。不过车顶位置的激光雷达和“犄角”,还是让人很容易认出这是 NT2.0 平台的新车型。

          动力方面,综合最大功率为480kW,零百公里加速为4.1s。比起刚刚说到的EC7,ES8在起步响应上稍有迟缓,差了一点。

          车身尺寸方面,ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm,轴距3070mm,相比起上一代,全新的ES8在长度和宽度上,都向外增加了不少尺寸,空间更大了。

          内部装备则是重头戏。首先,车载抬头显示HUD增大到了16.3英寸,展示的信息更全面。

          另外,第一代蔚来ES8为用户提供6座和7座两种版本选择,而在二代车型上,7座版被砍掉,只保留了6座车型。

          在砍掉7座版车型的同时,全新ES8还首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。比如全新ES8推出配备二排“行政中岛”的行政版车型,就像是客厅的茶几,既可以是中央扶手,也是移动办公的工作台。

          值得一提的是,新款蔚来ES8作为NT2.0平台的产品,其搭载的4颗Orin芯片总算力1016TOPS,依然是目前量产车智能算力的“佼佼者”。

          蔚来曾在ET5身上玩过 “元宇宙”概念。时隔一年,全新ES8和EC7,对AR和VR体验再次进行了进一步优化升级。蔚来用户可以直接在车内通过PanoCinema全景数字座舱,体验上千首杜比音乐、“黑胶”唱片、巨幕电影甚至NIO Day AR现场直播。

          综合多维度来看,新版ES8和ECT的不少功能,的确能满足许多用户的真正细分需求。不过,这两款新车或许还不能完全看出蔚来的未来整体规划,若将时间拉长到明年一整年,蔚来向外界给出的2023年关键词或体现得更清晰、完整。 2、多种车型、组合打法,决定了蔚来的未来

          “2023年上半年,我们有5款车型推出,总有一款会是蔚来的Model Y。”在蔚来今年第三季度财报会上,李斌立下了这样一个Flag。

          话落仅一个多月后,蔚来在“NIO Day”上就推出明年上半年可以交付的EC7和ES8,蔚来联合创始人、总裁秦力洪同时明确表示,到明年6月,蔚来预计有8款车型在售,并且NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台的车。

          根据公开资料,明年的8款“在售”车型,目前已经有5款可以基本确定——全新ES8,三款“7”序列的车型(ET7、ES7、EC7)和一款ET5,共5款车型。其中,ET7是今年3月28日开始交付的;ES7是6月发布、8月交付;ET5是9月正式交付。至于这次刚发布的新款ES8和EC7,要到明年上半年才能交付。

          至于剩余三款,考虑今年年底已经推出了一款全新产品EC7,明年上半年不太可能再发布三款像EC7这样的新品了。

          因此若按秦力洪的规划和新一代ES8更新逻辑,大有可能继续从ES6和EC6这两款NT1一代平台出身的老款下手,像新款ES8一样保留番号,让ES6和EC6直接推出换代产品。

          那就还剩一款新车。根据此前多家媒体曝光的路试谍照,不排除会是蔚来的ET5猎装版车型(也可称为“ES5”)。

          猎装车有点像旅行车,其实是定位更高的轿跑车,兼具高性能和豪华属性。它能提供比同尺寸掀背轿车更大更舒适的乘坐和载物空间,和比同尺寸SUV更低的车辆重心,以及更好的操控驾驶感受。

          不少车友都曾在社交平台吐槽过,ET5的内部空间狭窄,而猎装版恰好能优化这一点。

          虽暂不好确定对标Model Y的销量担当,会是上述阵容中的哪款,但从NT1平台的“866”老款车型,到NT2平台的“775”(ET7、ES7、ET5),再到这次一次性推出新车EC7和全新ES8可以看出,蔚来目前的布局越发清晰——加快推新速度,产品主要围绕轿车、SUV两大品类细化扩展。

          这明显与其正进入平台化造车这一阶段有关。

          简单来说,蔚来目前可以基于NT2平台架构,直接使用统一的硬件、软件体系,甚至智能电动化方面的参数也能控制到和此前的车型相差无几。只需制定不同的产品定义和车身尺寸,就能快速打造面向不同细分市场的车型。

          这也让李斌信心满满,俨然把蔚来明年的关键词定为了规模化。

          按照他的判断,随着蔚来的产品全部切换到NT2.0平台,并逐一开启交付,明年会是蔚来第二代技术平台产品销量、需求释放的一年。预计明年四季度可以看到第二代平台整体销量的潜力。

          其实,平台化也是蔚来不得不走的一条路。

          据时代周报统计,受供应链影响,今年前11个月,蔚来月交付量有7个月同比增速在2%-38%,有1个月交付量翻倍,还有1个月出现同比下滑,仅完成目标销量15万辆的71%。

          产品不走量带来的直接影响就是成本无法摊薄,而蔚来还是国内新势力中布局新技术深度最广、范围最大的一家,研发投入更高。如此,蔚来急需通过平台化的快速跑量,来摊薄成本。

          这些设计以及零部件的通用,会极大节省蔚来研发成本、缩短开发周期,提升车辆毛利,最终带来更多的销量和更丰厚的营收。这对李斌提出的要在2024年实现盈利的目标,是一大利好。

          明年蔚来的在售车型数量能有8款,很明显蔚来想打一套组合拳,来支撑20万销量的目标。如果这套组合拳打好,蔚来的销量势必能持续攀高,进而减少整体成本带来更多利润。

          前路虽然有着这些利好,但就像硬币存在正反面一样,蔚来要想实现盈利,必须按照既定目标走好每一步路。 3、盈利的关键:冲销量和提高运营效率

          “蔚来希望在2024年实现全年盈利。”早在今年3月,蔚来2021年财报电话会上,李斌就首次对外宣布了盈利目标。

          2024年,正是蔚来成立10周年之际,李斌想在十周年完成这一目标实属不易。毕竟,特斯拉实现整体盈利用了17年。

          不过,既然李斌的Flag已经立下,那么接下来2年将成为蔚来盈利的关键阶段,而要想盈利,离不开提升销量,降低整体成本,进而留出足够的利润率。

          从蔚来第三季度财报来看,该季度蔚来营收130亿元,同比增长32.6%,环比增长26.4%;汽车销售收入119.3亿元人民币,同比增长38.2%,环比增长24.7%;净亏损 41.1亿元人民币,同比增长44.9%,环比增长50.9%。

          在关键的毛利上,第三季度蔚来毛利润为17.351亿元,同比下降12.9%,毛利率13.3%,较上个季度提升0.3%,但较去年同期下滑7%。整车销售毛利率为16.4%,同比下降8.9%。

          尽管蔚来汽车销量和收入在不断上涨,但亏损也在同比扩大,第三季度毛利率也下降了不少。但李斌对此保持乐观,他在财报电话会上预计2023年四季度蔚来可以实现盈亏平衡。

          李斌能做出这一判断,是预判未来电池成本会有所下降,毕竟现在的碳酸锂价格居高不下。

          今年11月7日,国内电池级碳酸锂现货平均价格为61.5万元/吨,最高价为61.7万元/吨。碳酸锂此轮价格是2020年6月平均4.1万元/吨的价格的约14倍,较今年2月初36.4万元/吨的价格上涨了约55%。

          李斌曾表示,碳酸锂价格每上涨10万元,将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。他估计,明年碳酸锂价格可能会回落到40万元/吨的水平。

          12月以来,碳酸锂价格的确开始回落。据上海钢联发布数据显示,截至12月20日,部分锂电材料价格已经连续27天下跌,电池级碳酸锂均价从11月24日的58.75万元/吨连续下跌至55万元/吨。

          如果碳酸锂价格能够回落到40万元/吨,蔚来的利润和毛利率的确能够上涨不少。李斌也明确表示,若电池价格回归理性,那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。

          当电池价格回归理性后,蔚来要做的必然是冲击销量,卖更多车。李斌对二代产品表示了充分的认可,他在NIO Day上直言,明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离,但有信心超过雷克萨斯的油车销量,即全年销量超20万辆,同比今年近乎翻倍。

          从蔚来最新交付数据来看,今年11月,蔚来共交付新车14178台,同比增长30.3%,环比增长40.9%。其中,第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量达11072台。

          除此之外,蔚来还在筹划内部代号为ALPS(阿尔卑斯)的新品牌,旗下车型或将定价为15-30万元区间。这一平价的车型,或将成为蔚来明年的销量主力。

          随着车辆销量不断攀上新高,蔚来的运营效率也将受到新一轮考验。毕竟,蔚来引以为傲的特色便是用户体验和服务,如今蔚来构建了APP、NIO House、服务无忧、NIO Life等在内的完整服务体系。

          这些服务体系也花费不少,2022年三季度蔚来销售、一般及行政费用为27.125亿元,较2021年第三季度增长48.6%、较2022年第二季度增长18.8%。扣除股权激励费用(非公认会计准则),销售、一般及行政费用为24.908亿(3.502亿美元),较2021年第三季度增长49.4%、较2022年第二季度增长19.6%。

          接下来,蔚来势必要持续提高优化运营效率,才能在留住客户的同时降低成本,进而完成盈利目标。

          2023年,蔚来能否完成既定目标,将直接决定2024年能否盈利。明年的蔚来,要更拼了。

          文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

        [编号: ]
        分享到微信

        即时

        新闻

        腾讯前三季研发投入454.75亿元 前沿科技加速落地服务

        11月16日,腾讯控股(HK.00700)发布2022年Q3财报,腾讯实现营业收入1400.93亿元,非国际会计准则净利润(Non-IFRS)322.54亿元,同比恢复增长,多个主营业务板块收入亦呈现环比企稳迹象。

        研究

        IDC发布中国数字政府IT安全软硬件市场份额报告

        IDC《中国数字政府IT安全硬件市场份额,2021》报告显示,中国数字政府IT安全硬件市场的规模达到64.9亿元人民币,同比增长31.5%。

        张开腿我让你欲仙欲死

          <track id="dbbdz"></track>

            <track id="dbbdz"><strike id="dbbdz"></strike></track>
              <pre id="dbbdz"></pre>

              <address id="dbbdz"></address>